“偏置磕碰”无死角掩盖：群众途昂Pro给职业上了一课

  说起轿车偏置磕碰测验，很多人并不生疏。最有名的莫过于中保研（C-IASI）的25%小偏置磕碰。由于碰击面积小，冲击能量大、侵入程度高，对车辆的防撞梁、吸能盒、A柱都提出了严峻的检测。

  但其实对上汽群众来说，25%小偏置磕碰现已是惯例科目。在实践的安全开发中，上汽群众对偏置磕碰的要求更高，掩盖更广，并且超过了职业均匀规范。那么上汽群众和它的全新车型途昂参数图片）Pro，在开发阶段，在实验室里要做哪些偏置磕碰测验，具体体现怎么呢？

  咱们先来看它在上汽群众在实验室所做的，25%小偏置磕碰的体现（如下图），车头溃缩卸掉了能量，A柱和乘员舱无缺。这样的测验，主副驾两边都要进行。

  下面是40%偏置磕碰，要求时速64km/h，途昂Pro的体现如下图，A柱无缺，乘员舱无缺。

  下面是50%偏置的车对车磕碰，时速50公里/小时。能够正常的看到，它的体现乃至更轻松了。

  除了职业规范里的规则测验项目，上汽群众途昂Pro还会依照群众内部规范，做以下的偏置磕碰测验。例如在实践生活中，比方车辆在紧迫躲避时，车辆往往不会垂直的正碰、侧碰，而是会有必定的夹角。为了模仿这种场景，途昂Pro会以时速32公里/小时，以30度为夹角，进行角刚性避障磕碰测验。如下图，能看到车头有显着溃缩，座舱部分无缺，气囊悉数弹出。

  此外，关于C-IASI和C-NCAP都没有涉及到的追尾测验，途昂Pro还会用1800KG的测验台车，以50km/h时速进行追尾测验（规范远超GB国标的1100KG移动台车）。除此之外，依照群众内部规范，还会做左、右两边70%的偏置追尾磕碰。由于追尾中往往后车会有转弯躲避动作，必定视点的偏置磕碰更挨近实践场景。

  如果说25%偏置磕碰难度很高，那柱磕碰由于冲击面积更小，则能够视为难度更高的小偏置磕碰。上汽群众在途昂Pro上，要做正面柱磕碰、侧面前、中、后三排柱磕碰。再结合25%小偏置磕碰、40%偏置磕碰、50%偏置磕碰，能够说一个“偏置磕碰”的多种组合，无死角地掩盖了途昂Pro的全身上下。

  为了在各种偏置磕碰、正碰和侧碰测验中获得优异成绩，上汽群众在车辆研制的一切的环节都下足了功夫。以途昂 Pro 为例，该车高强钢份额高达 82.3%，其间热成型钢占比 26.8%。这些高强度钢材的运用，保证了车辆在磕碰时的刚性结构，能有用抵挡冲击力，为车内人员供给巩固的维护屏障。一起，车辆的车顶、侧围、后盖等处，都运用激光焊接工艺，总长度 7.28 米，焊接强度提高 50%，逐步增强了车身的全体强度和稳定性。

  凭仗对安全的不懈寻求，上汽群众的内部磕碰测验规范和开发投入，现已远超职业水平，仅在安全开发阶段途昂Pro一款车就要做82次的整车磕碰，投入1.71亿元的资金。无死角的磕碰安全，便是这么来的！