A级车标杆—评析为大众打下万里河山的大佬速腾

  如题，今天来谈谈速腾二手车，当然，并非指2012~2014款后悬挂为非独立悬挂那款。而是下图这款当年被称为A级车运动标杆的老款速腾。

  它在2006年上市，2011年是其最后一代。经典速腾见证了大众从日系车手中夺取中国市场销量王冠的过程。在2008年之前，中国车市还一直是日系车的天下，大众只能跟在日系车后面被动应战，话语权根本不属于它。但大众从很早以前就蓄谋反攻了，在中国车市大肆宣传TSI+DSG的黄金动力组合，什么激光焊接了、空腔注蜡了，镀锌钢板了，什么三段式铰链了。总而言之，宣传品牌大过宣传具体车型，成功给中国人民上了一堂生动的营销课。

  加上2008丰田闹出全世界轰动的刹车门事件，一时舆论大哗，口碑瞬间掉了一地。于是大众成功上位，在2008年之后的这六七年里，车子供不应求，多款车型加价销售，彻底丝逆袭，走上人生巅峰。

  这款速腾就是大众打江山的车型，各种不遗余力地往好了弄。话不多说，我们大家一起来看一下。

  而点焊是区别于激光焊接的另外一种车身部件连接方式，虽然在同样条件下，点焊连接如果焊点够密的话，其坚固程度并不会比激光焊接差。但有些车子的确焊点不够密，具体就不点名了。而且激光焊接用于连接车辆外观覆盖件的时候，无显著的疤痕，效果会非常赞。

  上图为新老速腾铰链和限位机构对比，老速腾为集成式铰链，优点档位感明显，缺点也有，前期布置空间要求高，制造精度要求高。新速腾则为分体式，制造成本很明显比老速腾要低多了。

  什么事情都是以前的好，这并不是本人厚古薄今。今时今日的大众，如果能有当年打天下时那个大众一半厚道，那画面该有多美？

  下面上张速腾的悬挂结构图，供各位参考一下。至于ESP车身稳定系统的好处，我就不再赘述了，各位内事问百度，外事问谷歌吧！

  保值率高是大众车的普遍亮点，首先大众是国内民众高度认可的一个品牌。传说中的VW标就值五万的节奏。其次当年捷达留给人们的良好口碑和耐用性的传说让老百姓深信不疑，即使大众车过了很多年，依然比别人新车好。第三是这一代的速腾当年给人们留下了太多震撼性的东西，加上后来的继任者又不争气，所以更增加了人们对老款速腾的追求。

  速腾本身就是以运动型车而标榜于世的，它的上代车宝来号称“驾驶者之车”，而这一代速腾更是青出于蓝，而且它的前后轮距都不一样，前轮轮距大（1539mm），后轮轮距小（1528mm），典型的性能车布置方式。它的操控性和高速稳定性毋庸置疑。高速上会给人相当的好的信心。而且喇叭声音超大，堪比货车，高速超车时能很有效及时地警示他人。在老款速腾的喇叭面前，日韩系车堪比电动车喇叭效果的鸣笛声让人不忍卒听。（不过友情提示，市区里非紧急状况下，最好能够降低喇叭使用数，以免扰民和引起不必要的路怒症。）

  速腾行驶的时候，无论是风噪还是胎噪都控制得十分好，这跟大众舍得下血本把它打造成A级车的标杆肯定有很大关系。

  这款车的内饰做工你如果仔细去看的话，确实是很难挑出什么毛病来。缝隙平均，按键手感好，手套箱还带有阻尼感，内饰拼装件之间没有一点松松垮垮的感觉，看来是狠下了一番功夫去研究日系车的内饰做工水平。

  大众当年在这车上花了不小的心思，内饰装配确实很精细，按键的手感也十分好，内饰组装件之间缝隙很小，而且很整，没什么松松垮垮的感觉，感觉内饰的精细度，有点能赶得上日系车的感觉。

  老款速腾方向盘手感偏沉，但在紧凑级别的车里，它的转向算得上相当精准了，而且偏沉的方向盘手感带来不错的稳定性，给人以很好的驾驶信心。

  说起手动变速箱，全世界没有一家车企的手动变速箱大众做的那么好，档位清晰、行程短、吸入感强，手指轻轻一拨，排挡杆如被磁铁吸入一般丝丝顺滑。我个人觉得大众变速箱最好的并不是什么双离合变速箱，而是这台代号为MQ250的手动变速器。经常开车的老司机就知道了。

  中控台上这个储物空间虽然不大，也不深，但是设计巧妙，置物方便，有什么手机钱包钥匙香烟之类的往里面一丢就完事了，我个人表示很喜欢。老款速腾在中控台面板上这个设计确实很实用，强势点赞。

  老款速腾后备箱空间官方数字是527L，从它的车身尺寸和轴距来分析的话，这真是一个令人难以置信的水平，从图中也能够准确的看出，后备箱不仅宽度表现不错，纵深的表现也十分令人惊喜，若不是因为独立悬挂侵占了一部分空间的话，这车的后备箱容积估计会更大。效果喜人，家用福音，必须点赞。

  1.6L的老款速腾，手动挡的官方百公里加速时间居然都到了15.5秒，看这数据你就会知道，自动挡的就更加不堪入目了，整整16秒。当然，买这车的朋友肯定多数也还是为了代步或者做个简单的买菜车，肯定也不会对动力有什么过高的要求，买个家用车还在乎什么百公里加速，好开、省心、小毛病少才是王道。

  前排空间如果把座椅好好调整一番的话，头部腿部空间都不会有什么憋屈的感觉。图中这个前排的位置调得很靠前了,但即使是这样， 后排空间看起来也并不大。

  因为匆匆忙忙找不到模特，本人大腿亲自上镜，在前排调得很靠前的情况下，后排腿部空间也就一拳的水平。而且本人身高偏矮，才一米七三的身高。这车的空间不足跟轴距是有莫大的关系的，这车轴距才2578mm，以现在的标准来看，也就是个A0级车轴距的水平。

  这车的灯光不带透镜，只是卤素灯泡，灯光亮度其实严格意义上讲并不算弱了，至少比思域福克斯强。那俩车是难兄难弟，同样都是运动型车，同样也都是运动型车里有名的蜡烛灯。老款速腾比它们强点，但，也仅只是比它们强点，夜间行车碰上很多车都吃亏。

  座椅偏薄，填充物偏硬，发泡海绵偏少，以至于座椅较硬，跟主打舒适的车子座椅根本不在一个层次。

  悬挂偏硬的话，主要是因为它定位为运动型车，走的就是驾驶者路线风格的车子，悬挂硬朗是必须的。总之运动和舒适是一对永恒的矛盾，对于消费者来说，选择车子必须要有所取舍，看你自己用车需求，以及看重的是什么，一辆车不可能在弯道支撑性相当的好，侧倾抑制也相当的好的情况下还能带来如移动沙发般柔软的悬架舒适感，这就好比强行要求装货载重的大卡车像小轿车一样灵活般不切实际。

  后排中央座椅有头枕是座椅最大的安慰，大众难得的厚道都奉献给06年至11年的那批朋友了。

  手套箱的装载能力很有限，一个普通的5S手机就基本占据了大半宽度，而且设计很不规整，基本没什么装载能力，唯一的优点是手套箱的做工很精细，里面都布置了一层绒布，手感相当好，设计也很用心。只是装载能力确实不敢恭维。

  门板上的储物空间就更加乏善可陈了，小倒是不小，但是纵深不够，而且不规则，中间还各种隔断阻挡，装瓶水都要小心路上颠簸别把水平震出来。万一震到刹车踏板下面那就麻烦了。

  老款速腾油耗大的原因有几个。以1.6L发动机为例。第一：发动机技术老旧，单顶置凸轮轴，八气门发动机，都是老掉牙的技术了。唯一的好处是皮实耐用，维修成本低。第二：发动机偏高转发力，低扭偏弱。第三：动力不足，小马拉大车，油耗肯定会高了。

  答：买大众的车子，要注意看发动机有无漏油，老款速腾又是一款以驾驶操控著称的车子，要特别注意这车以前是不是操作很激烈，悬挂、避震、刹车要特别注意检查。如果是那种被前车主操得很厉害的车子，建议谨慎购买。另外，速腾本来油耗就不低，如果是老车，加上磨损，油耗肯定会更高，要有一定的思想准备。

  答：当然是手动挡了，如果你不是因为要当做家用车，家里媳妇又不会开手动挡的话，建议无论什么排量的，都买手动挡的。原因有三，第一：大众的手动变速器手感特别好，而且非常耐用。第二：手动变速箱驾驶乐趣强。人车一体的感觉非常有成就感。第三：最经济实惠方面的考虑，同样的条件下，手动挡的车一般都要比自动挡的车子省油很多。

  答：这还用问？大众在被金钱腐蚀良心之前的最后一款业界良心之作，如果有用车需求，又喜欢这车的话，当然值得买进了。 从保养维修的角度来说，大众是大品牌，全国各地犄角旮旯地方都有大众的网点，保养维修方便，而且速腾曾是热销车型，保有量大，配件不会贵。而且大众近几年虽然麻烦不断，风波不断，但围绕的基本是速腾断轴和7速干式双离合变速箱而引发的风波，而在之前的老款速腾上，都基本是手动挡和六速自动变速箱，这些硬件大众都试验多年，没什么毛病，所以可以放心购买。

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